前後に省略があることは留意されたい(県政世論調査の総評みたいなものなので)。
＜茨城空港＞「利用なし」県民９割 開港から間もなく４年
調査は、１９６８年度から実施し、今回で４５回目。９月２８日～１０月２７日、県内在住の２０歳以上の男女１５００人を対象に調査員が個別面接を行い、７３．４％に当たる１１０１人から回答を得た。
今回新たに、茨城空港の認知度を調査。利用したことのある路線を尋ねたところ、「利用したことがない」が９１．２％で最も高く、「札幌」（４．３％）、「神戸」（４．０％）と続いた。利用したことのない理由として、「そもそも飛行機を利用しない」が５７．４％で最も高く、「羽田空港や成田空港を利用するから」が３０．２％だった。空港の就航先の認知状況は、「神戸」が５４．３％で最も高く、「札幌」（４８．６％）▽「上海」（４３．１％）▽「那覇」（３９．１％）－－の順。「就航先は知らない」と答えた県民も３２．３％いた。結果について県空港対策課は「まだまだ伸びしろがあるということ。航路を増やしながら、ＰＲと利用促進に努めていきたい」と話している。
でもまぁ、新たに調査を始めたのだからそれでいいだろう。
キャッチコピーとしてはいい味出していると思う。
県民の９割が利用しない空港は必要なのだろうか?。
と言うまえに、ちょっと統計的なお話。
茨城空港の旅客実績は10/31迄で国内線817,974人、国際線327,374人、トータル1,145,348人となる。
調査期間と多少かぶっているため、月当たり3万人前後という人数は考慮したほういいのかもしれない。
茨城県の人口は10/1時点で、2,945,824人、増減は前後で450人前後。
300万人の9%(札幌・神戸で8.3%に(計算が面倒になるから)推測で中国・韓国を0.7%追加、実際はもうちょっと少ないと思う)というと、27万人となり、これだけの茨城県民が茨城空港を利用したと推計できる。
旅客実績の114万人には遠く及ばないが、飛行機というのは大概往復で使うもので、方道だけという人間は多くない。
つまり、延べ人数の旅客実績を実際に使用した人間(「実利用者数」とする)に直すと、114万人からざっくり50%の57万人。
さらにリピートする人はする。自分も既に10数回は利用しているので、それによってさらに実利用者数は減少することになる。
そんな人間がどれだけいるのかは不明、しかし、回数の上では結構効いてくる。
あてずっぽうだが、10%～30%位の人数減少にしてみると、50万人～42万人の実利用者。
ビジネス用途に向いていれば、40%とかにもなると思うが、そんな気配はまるでない空港なので、外してはいないと思う。
関東以外の利用者は1万～11万人(えらい幅になってしまった)だと考えられる。
ちなみに、
ちょっと、タイミングがずれてしまうが、神戸市の人口は1,540,474人(12/1)で約150万、千歳市は95,387人(10/1)、札幌市が1,919,122人(9/30)で千歳・札幌あわせて200万。
トータルで350万人の人間が居住しているのに、就航先からの利用者が1万～11万人というのはなんとも少ない。
しかし、魅力度調査で見事(下から)一番に返り咲いた茨城県としては順当な人数のような気がする。
さて、
羽田空港の(2012年と少々古いが)旅客実績は6600万人。
羽田空港のカバーエリア、というか首都圏の人口は3000万人である。
リピートする人を50%にする)計算すると
(6600万人÷2)×(0.5)=1650万人
# 参考(6600万人÷2)×(0.9～0.7)=2970万人～2310万人
さらに就航先の人口は、国内だけで7000万人はいる…・。
# 日本の人口は1億2800万らしいので、2800万人は羽田のテリトリーから除外した格好。
茨城空港などと違い、実利用者数の配分はそのまま人口配分だろうと推測できる。
東京都の人口はおよそ1300万人(よりは多い)、神奈川県は900万。
実利用者数1650万人のうち、
ざっくりと214万人が東京都の利用者。
つまり、東京都民の16%しか使っていないわけだ…。
神奈川県にしても同じ。
二つあわせても16%の線は揺るがない。
茨城と倍半分の違いがあるが、就航地の数、便数が圧倒的に有利な羽田空港でさえ利用割合はそんなもの。
8%以上の県民が利用している茨城空港。
実はすごい空港なんだと思っていい。
