ANAが哀れに思える - 飛行場めぐり

「ANA会長語る JAL支援の問題」での一説。
「最後の社長になるのではないか」

という話は当たらずと言えども遠からず。

JALを叩くことしかできず、ANAの方向性を打ち出せない。

社長の座は変わったかもしれないが、この近辺は全く変わっていない気がする。

そりゃ787の遅延、MRJの遅延で動くに動けない時期ではあったろうが、次の一手があったのかというと、基本的にJALと同じようなことしかしていないんじゃないか?

しかも、JALは大型機から中型機へ、小型機からリージョナル機へと盛大に舵は切っている。

破綻時に加速はしたが、この基本姿勢はかなり前から変わっていない。

一方のANAはと言えば、いくらかカネがないといっても、JALがMRJを30機も(ERJと別に)発注しているのにANAは15+10機、しかも787はANAが盛大に44機も発注している。

正直、JALと比較すると機材の大型化が進んでいるように思える。

ANAが利益出せないのはそのあたりじゃねーの?と勘ぐってしまう。

ともかく、ダイヤモンドオンラインという経済誌の話なので、

JALとANA云々言っても仕方がない。

6時間の壁問題をぶち上げたような会社なので話半分でいい。

そんな話の中でとても気になる一文。

「JALへの支援策は、全体情報が公開されないなかで、一部の関係者によってまとめられたものだった。オープンにしたら、「これでは公平に競争ができなくなる」という批判が出るのは明らかだったはずだ」

これ、公平に競争ができなくなるといったのはANAだけで、Skymarkなんかは「いいんじゃね?」くらいのノリ。

むしろあの時、もしコトをオープンにしたら大混乱に陥ったは地方空港、そして地方の各地域。

現実問題として、JALの就航地域ではかなり戦々恐々、このあたりは当時NHKが特集していた。

あれは「JALへの支援」というだけでなく、「地方への支援」という側面もあったと思う。

ちょっと軽いところでは、広島空港の滑走路が使えなくなった時、

あれだけでも広島はちょっとした痛手をこうむる結果になった。

もしこれがJAL破綻であれば、JTAとRAC、JACやHACの親でもある会社。

沖縄全域、鹿児島の離島、北海道の半分くらいが停止したら…実に恐ろしい。

結果としてかなり重厚な支援を行ったとして、過大な支援であったといえるのかどうか。

そのように考えれば、私はJALへの支援は過大であったとは思えない。

もし、今現在の状態でANAが破たんしたとすれば、JALへの支援と同様の支援が引き出せるだろうか?

正直、JALが破たんした時ほどのダメージは想定できない。

なにせ次々に下っ端に押し付けているのだからANAが破たんしたとしても、ダメージは堪えられる程度に済むだろう。

「公平な競争」というのも大事かもしれないが、

「均等な発展」というのも(少なくとも日本の)政治では重視される。

少なくともあの「ANA会長語る JAL支援の問題」という内容は、経済的には正しい。

しかし、政治的な視点は無く、一方で「儲からない地方など捨てろ」と思っているような節もある。

そしてANAの運行もそれに則している気がする。

経営的には正しい上に、組織もちゃんと機能しているということだが。

それでいのかね?

「均等な発展」、強いては「公共交通機関としての責任」、地方を結ぶという意味。

それを欠如させてはいないでしょうか?

現場が頑張ったとしても、上がそれでは…。